Amsterdam, 7 september 2026. Direct vrij te publiceren
Robin opent 11 september: nul procent commissie voor taxichauffeurs
Het taxiplatform waar de chauffeur honderd procent van elke rit houdt. Geen commissie, wel een vast bedrag van € 99 per maand. Start in Amsterdam, open voor chauffeurs in het hele land. Het tarief staat openbaar naast het wettelijk maximum.
Op 11 september opent Robin de aanmelding voor chauffeurs. Het platform rekent geen commissie: een chauffeur betaalt € 99 per maand en houdt daarna elke euro van elke rit. Vanaf dezelfde dag kunnen reizigers de app openen en zien wat een rit werkelijk kost, voordat er één chauffeur is gekoppeld.
Robin begint in Amsterdam, maar chauffeurs uit het hele land kunnen zich vanaf dag één aanmelden. Waar Robin daarna gaat rijden, bepalen de aanmeldingen. Op de kaart is live te volgen in welke regio's dat gebeurt.
Robin is gebouwd door Andy Pluijmen, vanuit Amsterdam, onder Alpha Omega Agency. Niet in zijn eentje bedacht: de opzet is vormgegeven samen met zijn medeoprichters, die het werk van binnenuit kennen. De afgelopen maanden gingen avonden en weekenden op aan een boekingsapp, een chauffeursapp, een tariefmotor en de infrastructuur eronder.
"Wie ben jij om te denken dat jij de disruptor gaat disrupten?"
Dat kreeg ik afgelopen voorjaar te horen toen ik het idee voor Robin voorlegde aan een lokale politicus in Amsterdam. Iemand die zich kandidaat stelde om deze stad te vertegenwoordigen.
Die zin is blijven hangen. Niet omdat hij klopte, maar omdat hij duidelijk maakte dat er op niemand te wachten viel.
Er zit een aanname in: dat de bestaande partijen er nu eenmaal zijn, dat de verhoudingen vastliggen, en dat iemand zonder geld of achterban zich er beter niet mee kan bemoeien. Dat is precies de houding die ervoor zorgt dat er niets verandert.
De regels die dit werk bepalen zijn niet gemaakt door mensen die het werk doen. Er zit weinig creativiteit in en geen haast. Ondertussen ziet een chauffeur elke dag een kwart van zijn omzet verdwijnen.
Ik heb geen mandaat en geen begroting. Ik kan bouwen. Dus dat heb ik gedaan.
Waarom
Een taxichauffeur rijdt lange dagen en houdt te weinig over. Dat is geen nieuw inzicht. Het is de dagelijkse werkelijkheid van duizenden mensen in dit land.
Wat mij dwarszat is niet dat platforms geld verdienen. Dat hoort erbij. Wat mij dwarszat is dat niemand precies weet hoeveel, en dat het percentage kan veranderen zonder dat de chauffeur er iets over te zeggen heeft.
Daarom rekent Robin geen percentage. Een chauffeur betaalt een vast bedrag per maand en houdt daarna alles. Rijdt hij een goede maand, dan is dat zijn goede maand, de rekening groeit niet mee.
Bij een ritomzet van € 4.500 per maand houdt een platform dat een kwart inhoudt € 1.125 in. Bij Robin is dat € 99. Over een jaar scheelt dat ruim € 12.000.
Over NLCabs
Begin september kwam NLCabs naar buiten, opgericht door chauffeurs zelf, met naar eigen zeggen circa 1.300 aangemelde chauffeurs. Ik heb het bericht gelezen zoals iedereen: op AT5, aan mijn keukentafel.
Mijn eerste reactie was niet strategisch. Het was bewondering. Wat daar gebeurt is precies wat er zou moeten gebeuren. Mensen nemen hun eigen werkomstandigheden in handen in plaats van erop te wachten. Dat vraagt lef, zeker in een markt waar twee internationale partijen de toon zetten.
Dat het bestaan van NLCabs mijn eigen positie moeilijker maakt, verandert daar niets aan. Als hun aanpak werkt en de chauffeurs in deze stad er beter van worden, is dat winst, ook als Robin er niet in slaagt.
Waarom Robin toch doorgaat
Omdat het een andere weg is naar hetzelfde doel.
NLCabs is een coöperatie: chauffeurs die zichzelf organiseren. Robin is een product: een app die zo goed moet zijn dat je hem uit gewoonte opent. Beide zijn nodig. Een eerlijke commissie zonder een app die werkt is een principe zonder bereik. Een goede app zonder eerlijke commissie is wat we al hebben.
Concreet, wat Robin anders doet:
Er is geen commissie. € 99 per maand, of 15 procent per rit voor wie maar af en toe rijdt. Boven ongeveer € 660 ritomzet per maand is het vaste bedrag goedkoper. De reiziger betaalt de chauffeur; Robin komt niet aan het ritgeld.
Het tarief is publiek en opgebouwd zoals de wet het voorschrijft. Instaptarief, kilometerprijs, minuutprijs. Dat laatste is geen detail: vijf kilometer door de Jordaan om half zes kost een chauffeur drie keer zoveel tijd als vijf kilometer over de A10. Een tarief dat alleen naar afstand kijkt, betaalt die chauffeur niet voor zijn tijd. Robin rekent per minuut mee, net als de taximeter, en zit met € 3,50 instap, € 1,95 per kilometer en € 0,30 per minuut ruim onder het wettelijk maximum van 2026 (€ 4,31 / € 3,17 / € 0,52).
De prijs staat vast voordat je boekt. Geen piektarief, geen naheffing, geen verrassing op de bon.
De route is echt. De app berekent afstand en rijtijd over de werkelijke Amsterdamse wegen, niet over een rechte lijn.
Robin is niet gekocht van een leverancier. Elke regel is zelf geschreven, voor deze markt. Dat is te zien aan het tarief, dat de opbouw van de Nederlandse taximeter volgt in plaats van een standaardmodel.
Wat Robin van chauffeurs bewaart, is het minimum. Documenten worden gecontroleerd en daarna verwijderd. Wat overblijft is een vinkje dat zegt: geverifieerd. Geen archief met rijbewijsscans.
De teller staat op nul, en dat is te zien
Op www.robinrides.com/kaart.html staat een kaart die live laat zien in welke regio's chauffeurs en reizigers zich hebben aangemeld. Hij begint leeg.
Elk platform toont graag cijfers achteraf. Robin laat de teller vanaf nul lopen, in het openbaar. Wie wil weten hoe hard dit gaat, kan het zelf volgen in plaats van het van mij aan te moeten nemen.
Wat er op 11 september gebeurt
Chauffeurs kunnen zich aanmelden en doorlopen de verificatie: KVK, VOG, taxivergunning, chauffeurskaart. Reizigers kunnen de app openen en voor elke Amsterdamse route de werkelijke prijs zien.
De eerste ritten volgen zodra de eerste chauffeurs geverifieerd zijn. Ik zeg er eerlijk bij dat ik niet weet of dat er vijf zijn of vijftig. Dat hangt van de chauffeurs af, niet van mij. De eerste weken wordt het rustig. Ik ga niet doen alsof er werk klaarligt dat er nog niet is.
Waar het op staat
Robin heb je niet uit een appwinkel nodig. Je opent de link, kiest "zet op beginscherm", en hij staat tussen je andere apps. Geen download, geen update die je moet goedkeuren, en niets te installeren om even een prijs te bekijken.
Dat is meteen het eerlijkste wat ik over Robin kan zeggen. Dit is niet gebouwd met een groot budget. Het is gebouwd omdat het volgens mij moet bestaan.
Noot voor de redactie
Beschikbaar op verzoek
- Interview met Andy Pluijmen, in het Nederlands of Engels
- Beeldmateriaal: logo, mascotte, schermafbeeldingen van beide apps
- Toegang tot de chauffeursapp voor een eigen doorloop
Links
- Website: www.robinrides.com
- Alpha Omega Agency: www.alphaomegaagency.nl
- Live dekkingskaart: www.robinrides.com/kaart.html
- Reizigersapp: robin-pwa-dusky.vercel.app
- Chauffeursapp: robin-pwa-dusky.vercel.app/driver.html
Cijfers in dit bericht
Het wettelijk maximumtarief 2026 (€ 4,31 instap, € 3,17 per kilometer, € 0,52 per minuut) is het door de rijksoverheid vastgestelde maximum voor taxivervoer met een personenauto voor één tot vier personen. Het aantal van circa 7.000 taxichauffeurs in Amsterdam en de 1.300 aanmeldingen bij NLCabs komen uit berichtgeving van AT5 van 1 september 2026.
Contact
Andy Pluijmen, Alpha Omega Agency, Amsterdam
Van de mensen, voor de mensen.
Alpha Omega Agency, handelend onder de naam Robin Rides
KvK 94493448 · Hammarbystraat 152, 1031 KD Amsterdam